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NORTH HOLLYWOOD, Calif. ? Tal vez el marketing sea la mayor plaga del siglo 21. Absolutamente todo, desde la Cruz Roja hasta la Sagrada Cruz, depende de alguna clase de publicidad para aumentar las ventas, el nivel de inscripciones o, tal el caso, las donaciones de sangre. El fin de semana pasado por ejemplo, que fue especialmente soleado y cálido para ser el feriado de Memorial Day, los encargados de marketing se ocuparon de realizar sus malvadas tareas: aviones que escriben el cielo con sus escapes masacraron el telón de fondo azul brillante de mi ciudad deletreando el nombre de un sitio de Internet. En poco tiempo se las ingeniarán para averiguar cómo penetrarnos los párpados y dejarnos literalmente sin escape de la descarga masiva de mensajes e imágenes persuasivos y subliminales.
OK, tal vez me esté alimentando demasiado del plato de la paranoia, pero es cierto que el marketing tiene efecto en casi todos los aspectos de la vida diaria; eso nos dificulta distinguir las expectativas de la realidad, las impresiones de los demás de las nuestras. Así ocurrió cuando visitamos el centro de diseño de GM en California del Sur la semana pasada; fue una salida dedicada a escuchar discursos de los ejecutivos de la compañía, a asistir a la presentación no oficial del 2008 Buick LaCrosse Super con motor V8, a debatir el Pontiac G5 coupe de próxima aparición y a probar el 2007 Pontiac G6 Convertible. La promesa de dar un paseo debajo del techo duro retráctil del nuevo G6 fue lo que nos llevó a pasar dos horas luchando con el tránsito para llegar al estudio en North Hollywood.
Allí fue donde nos enteramos de la devoción de GM para con el Pontiac, una rama de un denominado canal de marca de reciente creación cuyo resultado será una mayor cantidad de concesionarios Pontiac, Buick y GMC bajo un mismo techo. Con este escenario de fondo, GMC se ocupó de cubrir el segmento de camionetas, Buick dominó los vehículos premium elegantes y Pontiac ofrecerá ?rendimiento seductor?. En consecuencia, la coupe, el sedán y, ahora, el convertible de techo duro G6. Cuando la coupe G5 de punta en mercado se agregue este año, los ejecutivos de la compañía sugieren que estos concesionarios contarán con lo que la mayoría de los compradores desean: desde coches económicos hasta camionetas para trabajo pesado y SUVs de lujo (por supuesto, toda persona que desee comprar un vehículo en alguno de los muchos Boulevares de automóviles de Estados Unidos pueden caminar 100 pies hacia el norte hasta el concesionario Toyota o 100 hacia el sur hasta el Ford y conseguir la misma variedad, pero no se trata de eso).
Ése es el aspecto de las expectativas. La realidad nos dice que al menos uno de los tres puntales que sostienen este canal de marca no es lo que a la gente de marketing de GM le gustaría que creyeras. El Pontiac G6, si bien es perfecto en muchos aspectos, no es un automóvil de excelente rendimiento. No cuando hablamos de su tren de fuerza o su manejo. Es cierto que se avecina un nuevo motor que impulsa aproximadamente 250 caballos de fuerza, pero si damos un vistazo alrededor del segmento del G6 descubriremos varios modelos competidores con al menos la misma potencia, y pocos de ellos intentan maquillarse como máquinas de rendimiento. Para ser merecedor de semejante título, un coche no necesita un tren de fuerza poderoso sino una buena respuesta de la dirección y un manejo firmemente controlado. Al G6 le faltan todas estas características.
Ah, pero tiene un techo retráctil convirtiéndose así en el convertible de techo duro menos costoso del mercado. Bueno, eso es lo que creía Pontiac antes de que se anunciara que el 2007 Volkswagen Eos tendrá un precio base de unos $500 menos. Tal vez habría sido mejor emplear todo el tiempo y energía que fueron necesarios para hacer que el techo duro funcionara correctamente en desarrollar un tren de fuerza y un conjunto de manejo que estuvieran a la altura de un coche de alto rendimiento. Los ejecutivos de la compañía admiten que todavía hay mucho por hacer pero sugieren que se están realizando progresos. Después de manejar el G6 Convertible, podemos decir que Pontiac debe acelerar sus pasos.
Continue al Primera prueba de manejo del 2007 Pontiac G6 convertible resumen de Myride.com